Offrir des solutions complémentaires de mobilité et écologiquement responsables, tel est l'enjeu d'Agglopolys.

Concrètement, cela signifie diversifier les modes de déplacement, en incitant, par exemple, les automobilistes à préférer d'autres moyens de transport. La communauté d'agglomération de Blois s'y engage, notamment en offrant 172 kilomètres de pistes cyclables sur son territoire, en subventionnant l'achat de vélo à assistance électrique, en développant un système de ramassage scolaire pédestre ou encore en prenant l'initiative de construire un garage à vélo sécurisé de 50 places, à la gare de Blois.

Cela signifie également de favoriser la mobilité du plus grand nombre, dans les meilleures conditions. Ainsi, optimiser les déplacements urbains et les transports scolaires pour que chacun gagne en qualité de vie est une priorité de la Communauté d'Agglomération de Blois. Elle travaille d'ailleurs actuellement à la restructuration de son réseau de transport urbain.

Une réflexion stratégique

La Communauté d'agglomération de Blois-Agglopolys a fait le choix de s'engager dans la réalisation d'un plan de déplacements urbains, pour développer une organisation complémentaire entre les différents modes de transports dans l'agglomération (développement de l'intermodalité). Ce PDU a pour objectif majeur la réduction du trafic automobile et ses nuisances au profit d'un développement de l'usage des transports en commun et des modes dits « doux », comme le vélo ou la marche à pied. Il se traduira par un plan d'actions d'une durée de 10 ans (2013-2022).

Les transports en commun

Agglopolys gère, sur l'ensemble de son territoire, les transports en commun :

• Les transports scolaires (de la maternelle au lycée),
• Les transports urbains sur Blois et les 4 communes limitrophes (La Chaussée-Saint-Victor, Saint-Gervais-la-Forêt, Vineuil et Villebarou), qu'elle a confiés à la société Keolis-Blois (via une Délégation de Service Public). Ce réseau des Transports urbains du Blaisois (TUB) dispose d'un parc de 53 bus urbains, 619 points d'arrêt et 9 lignes régulières.
• Le réseau départemental Route 41 sur son territoire. Si les lignes de ce réseau sont celles du Conseil général de Loir-et-Cher (et sont confiées à la société TLC, Transports du Loir-et-Cher), Agglopolys finance la desserte de ses propres communes et émet un avis sur les itinéraires et horaires des lignes desservant ses communes.
• Le transport à la demande, mis en place en septembre 2010 pour répondre aux besoins des habitants des communes rurales en matière de déplacements ponctuels. Ce dispositif a été confié à la société TLC.

Aujourd'hui, le réseau, dont la dernière grande modification date des années 90, ne répond plus véritablement aux besoins de déplacements, notamment salariés et personnes âgées. Ainsi, Agglopolys prépare dès à présent la restructuration du réseau de transports urbains qui prendra effet en septembre 2013 dans le cadre du prochain contrat de délégation de service public et qui regroupera l'ensemble de ces services (transport urbain, transport scolaire et TAD).
Les grands objectifs du réseau attendu portent sur :

• le développement de la qualité du service rendu et des performances du réseau avec notamment la simplification et la hiérarchisation des lignes de bus, l'adaptation du niveau de service offert aux différentes zones du territoire notamment via le développement du transport à la demande, l'amélioration de l'intermodalité... ;
• le développement de la fréquentation ;
• le maintien d'un coût raisonnable pour l'usager et la collectivité.

Agglopolys s'attache également à la mise en accessibilité de son réseau pour les personnes à mobilité réduite et à la cohésion entre les politiques d'urbanisme et de mobilité.

Les modes doux

Pistes cyclables

Après avoir achevé l'itinéraire touristique Loire à vélo sur son territoire, Agglopolys concentre désormais ses efforts dans l'aménagement d'itinéraires d'agglomération cyclables, avec des liaisons intercommunales.

Carapattes

Agglopolys développe un système de ramassage scolaire à pied, le « Carapattes ». Ce dispositif permet aux enfants de se rendre à l'école à pied, accompagnés par des adultes volontaires.

Quelques chiffres clés

- 5 millions de voyages en bus effectués
- 172 km de pistes cyclables
- 8 000 scolaires transportés
- 12 lignes Carapattes
- Jusqu'à 400 € de subvention accordée pour l'achat d'un vélo à assistance électrique.